船舶电力推进系统概论——面向民用船舶领域的科普与行业综述
船舶电力推进系统概论——面向民用船舶领域的科普与行业综述
一、什么是船舶电力推进？
船舶动力装置是船舶的"心脏"，负责发出功率、转化和分配能量，保证船舶正常航行、作业与停泊。目前主流的推进方式分为两大类：一类是机械式直接推进，即柴油机、燃气轮机等原动机通过刚性连接的传动轴和齿轮系，把机械能直接传递到船艉的螺旋桨；另一类是电力推进，即原动机先带动发电机把机械能转化为电能，经过电缆、配电板、变压器、变频器等电力设备传输和变换，最终由推进电动机把电能再转化为机械能，驱动螺旋桨。
一句话概括两者的本质区别：机械推进是"机械能一路直通"，电力推进是"机械能—电能—机械能"，用电缆替代了那根又长又重的传动轴系。
电力推进系统由三大部分组成。一是运动控制系统，即驾驶室控制台（发令车钟），负责设定航向、航速等指令；二是电力系统，由发电机组产生电能，同时为推进电机和全船其他设备供电；三是电力推进控制系统，包括变压器、变频器、推进电机等，根据指令控制推进速度。
（一）推进电机的三种类型
- 直流推进电机控制简单、调速性能好、技术成熟，控制器和驱动系统成本最低；但因带有换向器和电刷，需要定期维护，可靠性和效率较低，且生产工艺复杂、体积重量较大、造价高，目前以早期应用为主，正逐步被交流电机替代。
- 交流推进电机由定子交流电产生旋转磁场带动转子旋转，其调速性能在电力电子与现代控制技术进步后已可与直流电机相媲美，且极限容量大、总损耗低（效率比同等级直流电机通常高2%至3%）、可采用最高7.5kV的较高电压，结构简单、维护方便、成本低廉，是当前民用船舶的主流选择。
- 永磁推进电机用永磁体取代传统电机的励磁绕组和磁极，没有励磁绕组和励磁损耗，效率高、体积小，是高功率密度场景的发展方向。
（二）三种功能形态
按电站与推进的供电关系，电力推进分为三类，也构成一条清晰的演进路线。独立电力推进设独立的推进电站，只为推进电机供电，是电力推进的初期形态；混合电力推进以机械直推为主、加入小功率电推，低速巡航时用电驱动以兼顾经济性与低噪声，高速航行时切换为机械直驱；综合电力推进则是全船所有原动机都用于发电，统一分配给推进系统和全船用电设备，在全航速范围内完全由电动机驱动推进器，即通常所说的"全电船"。
二、发展简史：跨越三个世纪的起伏
船舶电力推进并非新事物，其发展受技术变革与需求变化的共同驱动，大致经历了五个阶段。
- 第一阶段是起源（1838年）。俄国科学家雅柯宾利用直流电机和蓄电池进行了小船动力试验，首次提出"电力推进"概念。
- 第二阶段是早期商用（1880年至1920年代）。1880年"哥伦比亚号"成为第一艘装有电力系统的船舶；1903年"Vandal号"成为第一艘采用柴油机—电力传输技术的船舶；1908年出现第一艘涡轮电力推进船"Joseph Medill号"；1909年第一艘涡轮电力推进客轮"Cuba号"下水。这一时期船舶日益大型化，大型主轴和机械减速装置制造困难，电力推进优势明显、得到广泛应用。
- 第三阶段是短暂沉寂（1930至1960年代）。随着大功率减速齿轮箱技术成熟，机械推进重新占据主导，电力推进仅在客船、破冰船等特种船舶上保留应用。
- 第四阶段是复兴（1980年代）。晶闸管（1956年）、功率场效应晶体管（1970年）、IGBT（1985年）等电力电子器件飞速发展，变频调速技术日趋成熟，电力推进的性能优势重新凸显，传统电力推进质变为"综合电力推进系统"。
- 第五阶段是爆发（1990年代至今）。综合电力推进系统兴起，全球全电推进船舶数量进入指数级增长。2004至2014十年间，安装电力推进系统的船舶数量以每年12%的速度增长，比全球船队整体增速快3倍。
民用领域的标志性事件有两件：一是1986至1987年，英国"伊丽莎白女王2号"豪华邮轮改用柴油机电力推进系统，成为电力推进在大型客船上的经典示范；二是1990年，ABB的Azipod吊舱式推进系统首次装船应用于芬兰"Seili号"航道破冰船，开启了吊舱推进的商用时代。
三、全球市场格局：海工船是最大应用市场
根据2013年的统计，全球电力推进船舶中，海洋工程船约占60%，是绝对主力。随着油气勘探开发走向深水，船舶需要在井口上方或平台附近精确定位，依赖电力推进的动力定位（DP）系统成为标配，直接带动了海工船电推装船量的增长。客船约占14%，其平均总功率在各船型中最高，接近40MW，大型邮轮总功率可超过120MW。货船约占8%，以LNG船、冰区加强型货轮等高附加值船型为主。
四大国际供应商及其民用市场地位
- ABB（瑞士/芬兰）：是吊舱推进先驱。其Azipod系列覆盖1.5至22MW功率需求，2015年推出的新一代Azipod D采用混合冷却系统，电机性能提升45%、装机功率可降低25%。全球约三分之二的现代化大型邮轮、破冰船和高冰级货轮采用Azipod系统；在中国已应用于客滚船烟大铁路轮渡、科考船"科学号"、起重船"华天龙"、极地科考破冰船等项目，并于2011年在上海建立了Azipod全球生产基地。
- 西门子（德国）：配套设备最齐全，提供SISHIP一站式系统集成方案，产品涵盖低压和中压电力推进系统（单个推进器功率分别在5MW以下和5MW以上）、采用永磁电机技术的吊舱式推进器（5至25MW），以及面向游艇、渡船等小型船舶的经济型系统EcoProp。2015年，西门子为全球首艘电力推进汽车渡轮（挪威投运）提供全套电力推进系统与充电设备，使燃油成本降低60%。
- 通用电气（GE，美国）：于2011年以32亿美元收购法国科孚德机电（Converteam，原阿尔斯通机电部）90%股份，整合为电能转换业务部，补齐了船舶电力电气系统集成能力，成为世界一流电推供应商，其混合电力推进系统节能效果显著。
- 罗尔斯·罗伊斯（英国）：十年间在船舶推进全线产品研发上投入超过60亿英镑，产品覆盖全回转推进器、侧向推进器、吊舱式电力推进器、喷水推进器等；其"美人鱼"（Mermaid）吊舱推进系统面向近海工程和冰区航行船舶；SAVe系列集成动力系统可适配平台供应船、拖轮、科考船、游轮等多类民用船型。
四、综合电力推进系统的核心优势（民用视角）
（一）机动性与操控性大幅提升
采用电力推进后，驾驶室可直接操纵船舶，只需调节发电机或电动机的磁场或改变晶闸管触发角，大大减少误操作的可能性。推进电机转速易于调节，在正反转各种转速下都能提供恒定转矩，动态响应快，并具备低速特性好、堵转特性优、恒功率运行等优异的拖动特性，非常适合拖轮、挖泥船等对低速大推力要求高的船型。此外，一个螺旋桨可由两台及以上发电机组供电，部分机组故障时其余机组仍可正常工作，可靠性和生命力强。
（二）低振动、低噪声，提升舒适性
发动机是船舶的主要振动源。采用电力推进后，发动机安装在弹性底座上，以恒定转速运行，与轴系没有任何机械联系、与船体也无直接联结，能够大幅减少振动和噪声。对客船和邮轮而言，这直接提升乘客体验；对科考船而言，则是保证声学测量精度的刚需。
（三）节省空间、优化布局
传统船舶的轴系长度往往占船长40%左右。电力推进省却传动轴系和减速齿轮箱，代之以柔性电缆，动力设备布置更加自由，可获得更大的货舱或客舱空间，并支持模块化、标准化、系列化设计，针对不同船型进行不同模块的搭配组合。
（四）经济性：初次投入与运营成本双重账
初次投入方面已可持平甚至更低。以3.5万吨散货轮为例的造价对照显示：传统机械推进方案（大功率低速主机、柴油发电机组、尾轴系统、螺旋桨）合计约3540万元；综合电力推进方案（高压柴油发电站、并网控制系统、变频调速系统、吊舱推进系统、变压器、螺旋桨）合计约2690万元，比机械推进低约24%。
运营成本方面的优势更为显著。近年来燃料成本在船舶航运成本中的占比不断上升，降低油耗成为降本的切入点。电力推进的电动机在5%至100%额定功率范围内效率均约95%，而内燃机只有在85%至90%负荷区间才能达到最高效率；全电推进解除了原动机与推进器的机械耦合，可根据航速和电力负荷变化灵活调整发电机组运行台数，让原动机始终工作在最佳工况、避免怠速。ABB对某三用工作船的实测分析显示：一年内机械推进耗油11293吨，电力推进耗油9397吨，年节省燃油1896吨。西门子为挪威电动渡轮提供的方案，则使燃油成本降低了60%。
五、系统分类与关键技术
（一）按电制划分
交流系统方面，由于生产发电机、电动机、变压器等交流设备的制造商更多、设备现货充足，采用交流系统的资金投入和全生命周期成本更低，是目前民用船舶成熟的主流方案。直流系统方面，它解决了交流发电机组并联需要电压频率、相位和幅值完全一致的苛刻条件，降低了对原动机调速特性的要求；系统更紧凑、功率密度更高、振动和噪声更低，是未来对空间和噪声敏感船型的重要方向。
（二）按电压等级划分
综合电力推进系统按电压等级可分为：660V等级，适用于总功率需求小于5MW的小型船舶；6.6kV等级，适用于总功率5至20MW的中型船舶；11kV等级，适用于20至70MW的船舶；13kV等级，适用于100MW及以上的大型高速船舶。
（三）六大关键技术问题
综合电力推进系统结构复杂、多学科交叉，其发展需要突破以下关键技术，这些技术方向同样决定了民用系统的性能上限与成本下限。
- 一是高功率密度发电模块化技术。未来船舶发电分系统以大容量和高功率密度为主要特点，需要突破中高压多相交流发电机整流集成发电、交直流电力集成多绕组发电以及高功率密度高品质集成发电等技术。
- 二是高功率密度电动机及其变频调速技术。先进感应电机（AIM）、永磁电机、超导电机是公认的三大高功率密度方向：感应电机技术最成熟；永磁电机效率比同容量异步电机高4%至13%、功率因数高5%至20%，但10至30MW级别的冷却设计仍是难题；超导电机功率密度和静音性能更优，同体积功率可达传统同步电机的4.7倍。
- 三是智能化能量管理技术。系统需要在大功率负载（动力定位推进器、大型作业设备等）之间实现电能的快速切换与稳定控制，其功能模块涵盖电站控制、重要负载管理、故障重构、能量调度等。
- 四是大容量电能的静止变换技术。核心是开发配套的新型电力电子器件，采用碳化硅（SiC）等宽带隙半导体材料替代硅基器件，以提高电力电子组件的运行温度和电压，并加强配套储能技术的研究。
- 五是独立电力系统的电磁兼容技术。船舶电力设备分布密集、系统容量有限，电磁兼容问题直接关系到系统和用电设备的可靠安全运行，是决定系统成败的关键。
- 六是电力集成技术。系统设计涉及多个学科领域，需要对各功能模块及模块之间的集成进行优化设计，以实现高品质、高功率密度的系统最优化。
六、国内发展现状（民用领域）
（一）技术与应用进展
- 我国在电力推进系统的研发、制造和应用方面起步较晚，但近年进步显著。712所（中国船舶集团）先后研制成功国内第一套具有自主知识产权的低压兆瓦级电力推进系统及核心设备、第一套中压3MW级电力推进系统；2012年研制成功我国首台兆瓦级高温超导电机和容量8MVA的高压变频调速系统（可节能30%以上）；2015年完成10MW级大功率船用电力推进系统及关键设备研制，所有关键设备均取得中国船级社（CCS）产品检验证书，标志着国产系统从5MW等级一举迈向10MW等级。
- 上海海事大学、704所等单位在国家科研项目支持下，投资2.9亿元建设了国际先进的10MW级大功率电力推进试验平台和电站中试平台，在国内率先研发出电力推进船舶综合控制系统及成套产品。中外合作方面，711所与ABB联合为3000吨级渔政船提供动力集成系统；上海海事大学与GE共建了国内首家全尺寸船舶电力推进实验室。
- 民用自研船舶方面，我国先后自行设计建造了首艘电力推进清扫船"世纪之光"号、首艘电力推进游览船"黄埔"号、首艘千吨级小水线面双体船"北调991"号水声测量船。2010年，712所击败西门子、ABB等国际知名公司，成为日本GT499T散货船电力推进系统的供货商，标志着国产电推系统已具备国际竞争力。
（二）产业链国产化
电力推进系统上游的电力电子器件和相关设备国产化已有长足进步：移相变压器、变频器、推进电机等国内厂家均可研制生产；变频器核心器件IGBT已实现国产化，2014年国内首条8英寸IGBT芯片生产线在株洲下线投产，性能达到世界先进水平。不同功率等级的国产移相变压器、变频器和推进电机已在多型船舶的推进装置上应用，性能稳定可靠、维护保养方便，性价比明显超过进口设备。
（三）政策驱动
- 《中国制造2025》（2015年5月，国务院）将"海洋工程装备及高技术船舶"列为十大重点发展领域之一，提出突破豪华邮轮设计建造技术，掌握重点配套设备集成化、智能化、模块化设计制造核心技术。
- 《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》（2015年12月，工信部）明确：开发20MW级船舶电力推进系统及低谐波变频器、永磁电动机和断路器等关键设备系列化产品，到2020年具备电力推进系统集成供货能力，部分品牌产品国内市场占有率达到30%。
- 《内河船型标准化补贴资金管理办法》（2014年4月，财政部）对新建LNG动力示范船给予资金补贴，引导内河船舶形成"LNG燃料+电力推进"的技术路线。此外，"一带一路"倡议也为我国船舶和海工装备企业发展提供了新机遇。
七、民用应用领域与前景
（一）主要应用船型
- 高机动性船舶（如豪华游船、商务艇、渔政船、海监船等），应用电力推进可实现船舶的快速机动和自由巡航，并具有静音、低振动等特点。
- 多用途多功能船舶（如搜救打捞船、功能复合型船、消防船、浮油回收船等），应用电力推进操作灵活、辅助用电方便、工况适应性好。
- 特种船舶（如破冰船、拖轮、科考船、测量船、渔船等），可充分发挥电推低速大推力、低振动、堵转特性、匀低速、定位精确等优势。
- 工程船及海工装备（如挖泥船、大型疏浚船、半潜式钻井平台、物探船、铺管船、多功能海工船等），其特种作业设备多、功率需求大，采用电力推进可发挥综合电站优势，适应多工况特点。
（二）前景判断
- 第一，高附加值船舶是确定性方向。以LNG船为例，全球新造LNG船中采用电力推进装置的艘数占比和容积占比均已超过50%；油轮、客滚船等高附加值船型的电推渗透率持续提升。
- 第二，海工装备市场持续放量。深水油气开发对动力定位（DP）能力的刚性需求，支撑海工船电推装船量长期增长。
- 第三，绿色航运政策推动。国际海事组织（IMO）排放法规趋严，叠加国内内河船LNG补贴政策，"清洁能源+电力推进"（LNG动力、电池动力、混合动力）将成为新建船舶的主流技术路线。
- 第四，国产替代空间大。国产IGBT、变频器、推进电机等核心设备性能已趋稳定，性价比优于进口，随着系统集成供货能力的形成，国产电推系统在民船市场的份额有望快速提升。
八、小结
- 船舶电力推进用"电缆替代轴系"，本质是船舶动力的电气化革命；综合电力推进则进一步实现全船能源的统一供应、分配、使用和管理。
- 电力电子技术的进步（从晶闸管到IGBT再到碳化硅）是电力推进复兴与爆发的核心推手。
- 民用市场以海洋工程船（约60%）和客船（约14%）为主体，经济性（省油、省空间、布局灵活）与舒适性（低振低噪）是民用客户买单的核心逻辑。
- ABB、西门子、GE、罗罗四家垄断全球高端市场；国产系统已完成兆瓦级到10MW级的跨越并出口发达国家，配套产业链国产化基本打通。
未来看点集中在四大技术方向：直流综合电力系统、永磁及超导电机、碳化硅变频器、智能化能量管理，以及绿色航运（LNG动力、电池动力）带来的增量需求。
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附件：海洋装备领域电池、电源、电机、电控中国本土供应商名单（共65家）
说明：本名单按电池、电源、电机及电力推进、电控与系统集成四大类归组，每家企业依次列明所在省份、城市、主营产品/服务及典型应用备注。名单基于企业官网、行业公开资料及船级社认证信息整理。选型前请务必核实其船用产品是否已取得中国船级社（CCS）等船级社型式认可证书。
一、电池类企业（动力电池、启动/后备电池、氢燃料电池）（23家）
1. 福建省·宁德市——宁德时代新能源科技股份有限公司（电池）：主营船用动力锂电池系统、320Ah船用电芯、高压大功率充电与换电。备注：电动船舶电池全球市占率约40%，配套近900艘；子公司时代电船科技提供船-岸-云一体化方案。
2. 福建省·宁德市——时代电船科技有限公司（电池）：主营船用动力电池系统、电池监测运维平台。备注：宁德时代子公司，专注电动船舶补能与电池全生命周期管理。
3. 广东省·惠州市——惠州亿纬锂能股份有限公司（电池）：主营船用磷酸铁锂电池及电池系统。备注：2016年获CCS认证，国内最早进入船用电池领域之一；累计出货超1GWh，配套内河/近海/远洋全场景。
4. 安徽省·合肥市——国轩高科股份有限公司（电池）：主营船用动力锂电池。备注：合肥基地20GWh产能，规模化供应与成本竞争，船用动力电池第一梯队。
5. 江苏省·常州市——中创新航科技股份有限公司（电池）：主营船用动力电芯（320Ah）、电池系统。备注：第二代320Ah船用电芯循环寿命超12000次，主打全生命周期度电成本。
6. 广东省·深圳市——欣旺达电子股份有限公司（电池）：主营船用锂离子电芯及电池系统。备注：314Ah船用电芯获CCS认证。
7. 天津市·天津市——天津力神电池股份有限公司（电池）：主营锂离子电池、特种/船用电池。备注：老牌国家队电池企业，具备特种电源配套能力。
8. 广东省·深圳市——比亚迪股份有限公司（弗迪电池）（电池）：主营磷酸铁锂电池（刀片电池）。备注：磷酸铁锂技术积累深厚，具备船用场景延伸能力。
9. 浙江省·湖州市长兴县——天能电池集团股份有限公司（电池）：主营铅酸/锂离子电池，船用启动与动力电池。备注：船用铅酸启动电池主力供应商之一。
10. 浙江省·湖州市长兴县——超威电源集团有限公司（电池）：主营铅酸蓄电池、锂离子电池。备注：船用启动/照明电池配套。
11. 江苏省·无锡市——江苏海基新能源股份有限公司（电池）：主营大容量储能锂电池、船用电池系统。备注：船用/储能锂电池系统供应商。
12. 江苏省·泰州市——双登集团股份有限公司（电池）：主营阀控密封铅酸电池、锂离子电池。备注：通信/船用后备电源电池配套。
13. 湖北省·襄阳市——骆驼集团股份有限公司（电池）：主营铅酸启动电池、船用蓄电池。备注：国内启动电池龙头，覆盖船用启动电池市场。
14. 河北省·保定市——风帆股份有限公司（电池）：主营船用启动铅酸蓄电池（带船检证）。备注：中国船舶集团旗下，军用/船用启动电池主力供应商。
15. 浙江省·杭州市——浙江南都电源动力股份有限公司（电池）：主营阀控铅酸电池、锂电储能系统。备注：船用/数据中心后备电源与储能配套。
16. 山东省·枣庄市——山东精工电子科技股份有限公司（电池）：主营锂离子电池、船用/特种电池。备注：特种锂电池供应商。
17. 广东省·广州市——广州贝朗斯动力电源有限公司（电池）：主营船用铅酸启动蓄电池（6-CQW系列，带船检证）。备注：船舶/游艇/救生艇启动电池，多省发货服务。
18. 广东省·深圳市——深圳市邦力威科技有限公司（电池）：主营铅改锂储能电池、渔船锂电池改造。备注：渔船/房车铅酸改锂电市场。
49. 上海市·上海市——上海捷氢科技股份有限公司（电池（氢燃料））：主营氢燃料电池电堆与系统。备注：船用氢燃料动力潜在供应商。
50. 辽宁省·大连市——新源动力股份有限公司（电池（氢燃料））：主营氢燃料电池电堆及模块。备注：中科院大连化物所背景，燃料电池国家队。
51. 山东省·潍坊市——潍柴动力股份有限公司（电池（氢燃料）/动力）：主营氢燃料电池系统、船用发动机与动力总成。备注：船舶动力总成龙头，氢能船用动力布局。
62. 广东省·深圳市——深圳市雄韬电源科技股份有限公司（电池/电源）：主营铅酸电池、锂电池及氢燃料电池系统。备注：上市公司（002733），多技术路线电源企业，氢能船用延伸。
63. 上海市·上海市——上海重塑能源集团股份有限公司（电池（氢燃料））：主营燃料电池系统及电堆。备注：车用燃料电池头部企业，向船舶氢动力延伸。
二、电源类企业（岸电电源、变频电源、发电机组、储能/充电）（23家）
19. 山东省·青岛市——青岛创统科技发展有限公司（电源）：主营岸电电源、EPS应急电源、变频电源。备注：海工装备、港口码头、船舶岸电专用电源。
20. 山东省·青岛市——青岛艾普斯电源有限公司（电源）：主营船用变频电源、岸基变频电源、军用中频电源。备注：成立于2004年，具备船级社资质，承接国防与大型港口项目。
21. 山东省·青岛市——青岛华光电源有限公司（电源）：主营船用岸电变频电源、中频电源、稳频稳压电源。备注：500VA~600kVA，持CCS船检认证，服务中船重工、青岛港、烟台港。
22. 山东省·济南市——山东精久科技有限公司（电源）：主营变频电源、岸电电源、车载电源。备注：船用/港口配套电源。
23. 上海市·上海市——上海稳利达电气有限公司（电源）：主营岸电电源、无功补偿装置、变频电源。备注：船厂与港口岸电配套。
24. 上海市·上海市——上海航裕电源科技有限公司（电源）：主营可编程变频电源、测试电源。备注：实验室精密测试、电机测试、航空电源模拟。
25. 上海市·上海市——上海诺易电气有限公司（电源）：主营变频电源、稳压电源。备注：长三角市场，功率覆盖广泛。
26. 上海市·上海市——上海航天电源技术有限责任公司（电源）：主营特种化学电源、航天/舰船电源。备注：航天科技集团背景，特种电源配套。
27. 江苏省·常州市——常州市卡宴电子科技有限公司（电源）：主营高低压船舶岸电电源、三相变频电源。备注：江苏岸电电源市场。
28. 广东省·深圳市——深圳市美泽电源技术有限公司（电源）：主营变频电源、UPS不间断电源、稳压电源。备注：专精特新，20余年工业电源，ISO/CE/TLC/SGS认证。
29. 广东省·东莞市——东莞科旺电源科技有限公司（电源）：主营变频电源、稳压器、变压器。备注：华南老牌电源制造商。
30. 广东省·东莞市——易事特集团股份有限公司（电源）：主营UPS电源、储能系统、电力电子设备。备注：上市公司，全国服务网络，适合大型项目批量采购。
31. 浙江省·杭州市——杭州中恒电气股份有限公司（电源）：主营电力电子电源、通信电源、数据中心电源。备注：上市公司（002364），规模化量产能力。
32. 云南省·昆明市——云南拓普特种电源科技有限公司（电源）：主营船舶专用仪器仪表、变频电源。备注：特种电源定制。
33. 北京市·北京市——北京致新网能科技有限公司（电源）：主营船用UPS不间断电源（海事船用在线式）。备注：海图室备用电源等海事专用UPS。
34. 北京市·北京市——北京时代瑞达电源设备有限公司（电源）：主营特种电源、变频电源。备注：航空、轨道交通领域技术积累。
54. 上海市·上海市——上海奥威科技开发有限公司（电源/储能）：主营超级电容器及储能系统。备注：船舶瞬时冲击功率、混合动力等应用场景。
55. 辽宁省·锦州市——锦州凯美能源有限公司（电源/储能）：主营超级电容器单体与模组。备注：可用于船舶启停、瞬时大功率场景。
56. 山东省·淄博市——山东合运电气有限公司（电源）：主营船舶岸电电源、大功率变频电源（1000KVA级）。备注：码头岸电、修造船厂配套电源。
57. 上海市·上海市——上海科泰电源股份有限公司（电源（发电机组））：主营柴油/燃气/混合动力发电机组、舰船与海洋平台电力系统集成。备注：上市公司（300153），特种船舶与海工电力EPC能力。
58. 河南省·洛阳市——河南柴油机重工有限责任公司（河柴重工）（电源（发电机组））：主营CHD系列船用柴油机、船用发电机组。备注：中国船舶集团旗下，军用舰艇、公务执法船、远洋渔船动力配套。
59. 陕西省·咸阳市（兴平）——陕西柴油机重工有限公司（陕柴重工）（电源（发电机组））：主营大功率船用柴油机、船用主发电机组。备注：中国船舶集团旗下，舰船电站主力配套单位。
64. 山东省·青岛市——特来电新能源股份有限公司（电源（充电/岸电））：主营充电设施、船岸充电与补能解决方案。备注：国内充电网络运营商，参与电动船舶补能生态建设。
三、电机及电力推进类企业（13家）
35. 湖南省·湘潭市——湘潭电机股份有限公司（湘电股份）（电机）：主营船用主推电机、侧推电机、永磁轴带发电机、船舶综合电力系统。备注：上市公司（600416）；4450kW永磁轴带发电机全球领先，超200条船使用其船用电机；CCS/DNV认证。
36. 湖南省·湘潭市——湖南湘电动力有限公司（电机）：主营船用电力推进系统及控制设备、发电成套设备。备注：湘电股份全资子公司，军用动力研发生产（海陆空）。
37. 湖北省·武汉市——中国船舶集团第七一二研究所（武汉船用电力推进装置研究所）（电机）：主营船舶电力推进系统、推进电机、船用燃料电池、储能系统。备注：国内船舶电力推进领域核心科研单位，军工背景。
38. 上海市·上海市——中国船舶集团第七〇四研究所（电机）：主营船用机电设备、电力推进与自动化系统。备注：船舶动力与机电系统总体所，电动船大功率电力电子装备国产化主力。
39. 上海市·上海市——上海电气集团股份有限公司（电机）：主营大中型电机、船用电气成套设备。备注：综合装备集团，船用电机配套。
40. 上海市·上海市——上海大郡动力控制技术有限公司（电机）：主营永磁同步电机及控制器、电驱动系统。备注：新能源电驱动系统企业，可延伸船用小功率场景。
41. 甘肃省·兰州市——兰州电机股份有限公司（电机）：主营大中型交直流电机、船用/特种电机。备注：老牌电机企业，大电机配套能力。
42. 北京市·北京市——精进电动科技股份有限公司（电机）：主营高效永磁电机、电驱动总成。备注：电机技术积累，适用于小型船舶电推进。
52. 内蒙古自治区·包头市——包头长安永磁电机有限公司（电机）：主营高精度稀土永磁电机、600kW船舶电力推进电机、小惯量宽调速伺服电机。备注：配套远望号远洋测量船卫星天线伺服、舰船火炮、水中兵器、水下机器人；民品涉及海浪发电。
53. 广东省·东莞市——逸动科技（东莞）有限公司（ePropulsion）（电机/电推进）：主营电动舷外机、船内机、吊舱推进系统及配套控制。备注：小型船艇电动推进头部企业，产品出口欧美。
57. 上海市·上海市——上海科泰电源股份有限公司（电源（发电机组））：主营柴油/燃气/混合动力发电机组、舰船与海洋平台电力系统集成。备注：上市公司（300153），特种船舶与海工电力EPC能力。
58. 河南省·洛阳市——河南柴油机重工有限责任公司（河柴重工）（电源（发电机组））：主营CHD系列船用柴油机、船用发电机组。备注：中国船舶集团旗下，军用舰艇、公务执法船、远洋渔船动力配套。
59. 陕西省·咸阳市（兴平）——陕西柴油机重工有限公司（陕柴重工）（电源（发电机组））：主营大功率船用柴油机、船用主发电机组。备注：中国船舶集团旗下，舰船电站主力配套单位。
四、电控与系统集成类企业（9家）
43. 江苏省·无锡市——中船赛思亿（无锡）电气科技有限公司（电控/系统集成）：主营船舶三电系统（电池+电控+电机）总成、集中式直流母线变频电控。备注：中国船舶集团旗下，累计为超百艘新能源船舶配套；福建设全资子公司。
44. 福建省·宁德市（福安）——福建航电控制设备有限公司（电控/系统集成）：主营船用电气成套设备、电动船舶三电系统。备注：成立于2003年，填补福安本土三电领域空白，与宁德时代、武汉长江船舶设计院联合研发。
45. 广东省·珠海市——珠海比电科技有限公司（电控/系统集成）：主营船舶三电系统、氢燃料电池系统、柴电混动系统、船用能源管理。备注：成立于2023年，三电+AI全栈体系，CCS型式认可/CE/UN38.3，交付超百艘。
46. 湖南省·株洲市——株洲中车时代电气股份有限公司（电控）：主营船用变流器、IGBT功率器件、变频调速装置。备注：轨交牵引变流龙头，功率半导体自主可控，向船用电力电子延伸。
47. 江苏省·苏州市——苏州汇川技术有限公司（电控）：主营工业变频器、伺服与运动控制、船用变频应用。备注：国产变频器龙头，工业电控配套能力强。
48. 江苏省·苏州市——苏州绿控传动科技股份有限公司（电控）：主营混合动力/纯电动动力系统总成、AMT及电控。备注：商用车电驱动系统企业，动力总成集成能力可延伸船舶。
60. 安徽省·芜湖市——芜湖三点水新能源科技有限公司（电控/系统集成）：主营纯电/LNG/甲醇/氢能多路线船舶动力系统、绿色智能船舶。备注：累计新能源船舶订单180艘、交付50余艘；获马尔代夫32艘电动文旅船出口订单。
61. 广东省·深圳市——深圳市科列技术股份有限公司（电控）：主营动力电池管理系统（BMS）。备注：车用/船用BMS技术积累，电池安全管理。
65. 广东省·珠海市——珠海云洲智能科技股份有限公司（电控/系统集成）：主营无人船艇电推进与自主控制系统。备注：环境测量、海洋调查无人船头部企业。
11月19—21日，2026长三角国际海事技术与装备展览会将在南京国际博览中心盛大开幕。本届展会以“绿色造船、智能强船”为主题，作为2026世界智能制造博览会的专题展，共享8万+专业买家与智能制造跨界资源，打造从船舶总装到配套设备、从绿色动力到智能科技的全产业链对接平台。首批展商阵容已全面集结——从总装巨头到配套龙头，从权威船级社到智能科技新锐，一条完整的海事产业链正在金陵汇聚。
11月19—21日，南京国际博览中心，2026长三角海事展与您不见不散。
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