秦岭博士，上海琪埔维（CHIPWAYS）半导体有限公司创始人、总经理，西安电子科技大学微电子学院特聘教授，工信部“国家智能网联汽车技术路线图”专家。

近三十年来，他始终深耕电子信息领域，具备深厚的无线电与半导体行业积淀，曾两次荣获“国家科技进步一等奖”。2001年至2010年间，作为展讯通信创业团队核心成员，历任执行副总裁兼首席运营官，并于2007年成功推动展讯在美国纳斯达克上市。如今，他二次创业，带领琪埔维专注于汽车半导体核心芯片的设计与研发，率先实现车规级霍尔传感器与MCU的量产，并成功应用于前装车身产品，在汽车电子车身控制领域确立领先地位。

汽车电子行业远不似外界想象般光鲜。要在这一生态中立足并发展，企业须经受重重考验，尤其对初创公司而言，若无深厚汽车产业背景，难度堪比“登顶珠峰”。然而，这样的挑战并未令这位二次创业者退缩，他正率队披荆斩棘，坚定前行。

这位执着的老兵，正是秦岭博士——中国手机芯片产业最早的亲历者之一。

为祖国海疆筑起“电子长城”

1990年4月3日，山东威海，我国首台对海地波超视距雷达实验紧张进行。当目标出现在屏幕上的刹那，研究团队难掩热泪。这项由哈工大刘永坦院士（2018年度国家最高科技奖获得者、两院院士）主持、历经十年攻关的重大项目终告成功，我国海岸警戒距离由10海里跃升至165海里（约306公里），为1.8万公里海疆筑起一道“电子长城”。

彼时已在哈工大任教的秦岭，正是团队一员。他曾无数次乘坐绿皮火车往返哈尔滨与威海，无论酷暑寒冬，每天在偏远的雷达站奋战十余小时，披星戴月回到住处。十年如一日，他从未叫苦。“那时人很单纯，攻克难题就是最大的满足。”这段跟随刘院士的经历，为他日后的职业生涯奠定了基调。

1991年，该项目获国家科技进步一等奖；1993年，秦岭因突出贡献被破格评为副教授，随后由国家教委选派赴海外攻读博士。

从巴黎求学到硅谷创业

上世纪90年代初，公派留学机会弥足珍贵。秦岭凭借学术能力获得这一机遇，因赴美须年满35岁，他选择前往法国巴黎国立科学技术与管理学院（CNAM），师从国际信号处理泰斗Bellanger教授攻读博士及博士后。Bellanger身兼法国国家科学院院士、IEEE信号处理协会主席、欧洲信号处理协会主席、IEEE终身院士等荣誉，堪称领域巨擘。

“他让我看见大咖如何炼成。”秦岭回忆，导师出身法国贵族，毕业于顶尖学府，每日最早到实验室，最晚离开，才华与勤奋兼备。尤其令他终身难忘的细节是：每次呈交滤波器计算结果，导师都会用公式手工推导一遍，精确至小数点后四位。“这个故事，我至今常用来激励团队。”更可贵的是，Bellanger先生格局宏大、淡泊名利，却极度重视过程管理，凡事计划先行、步骤清晰，这些理念令秦岭受益终生。

1994至1998年，秦岭完成学业。因导师身兼飞利浦半导体创始人及CTO，秦岭得以参与众多工业前沿项目，如为汤姆逊设计自适应处理器、参与摩托罗拉通信项目等。丰富的实战经验为他赢得硅谷公司的邀约。

虽巴黎风景宜人，他仍选择赴硅谷闯荡。他先后在WiLAN通信系统公司任ADSL科学家，后因公司被Metricom并购，转任无线DSP设计高级总理。Metricom由保罗·艾伦（微软联合创始人）出资，理念超前，试图构建类似今日4G的无线接入网络，1996年便实现128KB传输速率。虽因过于超前而未能持久，却锤炼了秦岭在芯片架构上的能力，特别是与TI合作双模芯片的经历，深化了他对芯片系统的理解。

展讯通信：中国手机芯片岁月

2001年，武平与陈大同创立展讯通信，秦岭第一时间加入。他未曾预料，这家公司将在中国芯片史上留下浓墨重彩的一笔。展讯不仅成就了“山寨手机”市场奇迹，更研发出全球首颗TD-SCDMA核心芯片，为中国通信产业奠定基石。

创业伊始，展讯在硅谷与上海同步组建团队，秦岭往返中美，带领底层软件团队投入高强度研发。2003年，展讯推出全球首颗GSM/GPRS（2.5G）多媒体基带一体化单芯片SC6600B。谈及此，秦岭感慨：“那时两位同事和我每天只睡三四个小时，连续奋战40多天，直至电话打通。”正是这种忘我拼搏，使芯片仅用24个月便量产，并赢得第二轮融资。

然而，更大挑战在于销售。作为业界新军，展讯难以获得顶级厂商信任。秦岭转战市场，率团队开拓客户。波导成为首个重要客户，一年内他拜访波导18次，从基层谈到高层，终以诚意和韧性斩获2万台订单，展讯由此打开局面。“公司前三个手机客户都是我谈下的。”他归因于人脉积累和抗压性格——无论是欧洲担任中国留学生主席，还是学生时代活跃于田径队、足球队，都塑造了他迎难而上的坚韧。

2003至2007年，展讯营收年增长2至3倍，2007年达近10亿元并登陆纳斯达克。其间秦岭角色从市场、销售转向运营，担任COO期间主导三项战略收购，尤其耗时近四年、以7700万美元收购圣地亚哥射频芯片公司Quorum Systems，不仅解决射频短板，更为打入三星供应链铺路。“从研发到市场再到运营，我经历丰富，视野和思维都日趋成熟。”

但他最难忘的，仍是与同仁拼搏的岁月。“我们都感恩国家培养，希望将海外所学倾力贡献，一心只想把事做成。”

攻坚汽车中国芯

2010年，秦岭从展讯功成身退，本可安享生活，却因特斯拉带来的汽车电子化浪潮重燃激情。他敏锐判断“第四块屏幕”将来自汽车，随即组建团队投入汽车半导体核心芯片及V2X芯片研发。四年后产品问世，他却发现国内汽车半导体严重滞后，于是决心回国填补空白。

2015年，秦岭携团队二次创业，成立琪埔维（Chipways，音译“芯路”），寓意“跑在道路上的芯片”。团队汇聚美国汽车半导体专家与展讯老同事，有人放弃百万高薪，有人主动放弃年终奖。“我们想重现展讯的传奇。”秦岭感动于心。

但他清醒认识到，汽车电子远比消费电子艰难。车规级芯片需通过数千小时严苛可靠性测试，安全性设计复杂，无法简单复制；且汽车生态封闭，传统半导体公司难以打入。领导层须具十足耐心，团队须死磕到底，方能熬到“上车”那一刻。

为此，秦岭重新定位，避开IDM巨头正面竞争，从V2X芯片积累的技术出发，分解汽车半导体设计要点，锁定传感与控制芯片市场。历时三年，终将芯片装上车。“这三年有多难，可想而知。”

经过潜心布局，琪埔维已掌握车规级传感器芯片、MCU、V2X通讯芯片及BMS（电池管理）芯片等核心技术，获多项专利。里程碑包括：2014年国内首款汽车V2X基带芯片（DSRC技术），2016年国内首款通过AEC-Q100的车规级传感器芯片（量产），2017年国内首款通过AEC-Q100的MCU芯片，2018年国内首款集成CAN FD功能的MCU芯片（量产），2019年国内集成度最高的车规级BMS监控芯片。

期间，市场风口轮动——无人机、矿机等诱惑接踵而来，秦岭始终不为所动。“核心团队心态坚定，沉得住气。”数位资深博士以身作则，耐心引领年轻团队打磨技术。

这份定力终获回报：琪埔维产品成功打入前装市场，并获多项荣誉——2017年科技部创业大赛（汽车专场）最具投资价值奖（全票第一名），2018年上海张江895创业营“创业之辉奖”，2019年入选上海市优秀创业企业，荣获“年度汽车电子创新企业与产品奖”，同年获第八届中国创新创业大赛优胜奖。

某种程度上，琪埔维的成长正是中国汽车电子产业从青涩走向成熟的缩影。随着国家战略推进、政策扶持与资本开放，国产汽车半导体厂商日益增多。“大家都意识到汽车半导体的重要性，这是好事。”秦岭坦言，“这条路若能打通，对所有人都是激励；即便失败，也会留下宝贵的财富。”

老骥伏枥，志在千里。正是有秦岭这样的芯片老兵坚守初心，中国半导体行业面对未来，才多了一份从容与自信。